ПЕРЕХОД МОСТОВОЙ ЧЕРЕЗ ВОЛГУ
ПЕРЕХОД МОСТОВОЙ ЧЕРЕЗ ВОЛГУ, уникальное инженерное
сооружение, один из крупнейших мостов в Европе. Расположен в сев.
части г. Ульяновска, находится в стадии строительства. Длина
мостового перехода с эстакадами и подходами – 11,9 км, длина
самого двухъярусного моста через главное русло — 5,7 км. Переход
включает в себя 24 пролетных строения. Ширина проезжей части по
верхнему ярусу – 25,6 м, по нижнему — 15 м. Общий вес
металлоконструкций — 112,5 тыс. тонн, объем монолитного и сборного
железобетона — 410,8 тыс. куб. метров, объем земляных работ — 12,5
млн. куб. метров. Строительство перехода силами специально
созданного ОАО «Ульяновскмостострой» (ген. дир. А.У. Горохов)
начато в 1988 (подготовительные работы – с 1986). Финансирование
осуществлялось из бюджета Российской Федерации, но после 1991
оно было резко сокращено, а к 1995 прекратилось полностью. Три
года строительство моста не велось и было возобновлено по
инициативе администрации Ульян. обл. лишь в 1998 с передачей
функций государственного заказчика ГП «Ульяновскавтодор» (нач.
В.Ф. Трибунский). Строительство первой очереди мостового перехода
было включено в президентскую программу «Дороги России» (1998).
Финансирование работ ведется из средств федерального бюджета и
ресурсов Ульян. обл. При возведении моста используются новейшие
отечественные конструктивные решения. Завершение строительства
откроет самый кратчайший путь из Центральной России на Урал,
продлит маршрут международной Европейской автодорожной сети Е
30: Лондон—Ганновер—Берлин—Варшава, Брест—Минск до городов
Саранск—Ульяновск—Уфа—Челябинск и далее до Дальнего Востока.
сооружение, один из крупнейших мостов в Европе. Расположен в сев.
части г. Ульяновска, находится в стадии строительства. Длина
мостового перехода с эстакадами и подходами – 11,9 км, длина
самого двухъярусного моста через главное русло — 5,7 км. Переход
включает в себя 24 пролетных строения. Ширина проезжей части по
верхнему ярусу – 25,6 м, по нижнему — 15 м. Общий вес
металлоконструкций — 112,5 тыс. тонн, объем монолитного и сборного
железобетона — 410,8 тыс. куб. метров, объем земляных работ — 12,5
млн. куб. метров. Строительство перехода силами специально
созданного ОАО «Ульяновскмостострой» (ген. дир. А.У. Горохов)
начато в 1988 (подготовительные работы – с 1986). Финансирование
осуществлялось из бюджета Российской Федерации, но после 1991
оно было резко сокращено, а к 1995 прекратилось полностью. Три
года строительство моста не велось и было возобновлено по
инициативе администрации Ульян. обл. лишь в 1998 с передачей
функций государственного заказчика ГП «Ульяновскавтодор» (нач.
В.Ф. Трибунский). Строительство первой очереди мостового перехода
было включено в президентскую программу «Дороги России» (1998).
Финансирование работ ведется из средств федерального бюджета и
ресурсов Ульян. обл. При возведении моста используются новейшие
отечественные конструктивные решения. Завершение строительства
откроет самый кратчайший путь из Центральной России на Урал,
продлит маршрут международной Европейской автодорожной сети Е
30: Лондон—Ганновер—Берлин—Варшава, Брест—Минск до городов
Саранск—Ульяновск—Уфа—Челябинск и далее до Дальнего Востока.